Grundlagt i 1926 af Hirotake Arai, men det var først i 1976, at beslutningen om at gøre Arai til verdens nummer 1 hjelme blev taget.

Arai hjelmelinjer

Arai integralhjelme

Den japanske producent tilbyder et bredt katalog af Arai integralhjelme til alle slags motorcykler, mens man nyder Arais erfaring og kvalitet med et helt aftageligt og vaskbart indre, leveret med Pinlock anti-dug systemet. Alle serier af Arai motorcykelhjelme er håndlavet med den samme opmærksomhed på detaljer, og alle har den samme kvalitetsarbejdskraft, hvad enten det er Arai RX-7V Evo til sportsbrug eller Arai Quantic, som er perfekt til ture på vejen eller bane. Hvis du leder efter Arai replica hjelme, har vi et bredt udvalg af farver fra de bedste førere i verden.

Arai jet hjelme

De udvikles og bygges i hånden, ligesom de integrale hjelme fra mærket. Til brug på vejen, custom eller urban, er Arai SZ-R Vas designet til at imødekomme kravene fra de mest krævende førere.

Visirer og tilbehør

Gennemsigtige, røgfarvede eller iridiske, Arai tilbyder et bredt udvalg af farver til visiret på din hjelm og er tilpasset til at bruge Pinlock anti-dug. Der tilbydes også et stort udvalg af reservedele, såsom reserve sidepaneler, visirmekanismer, små tilbehør som skærm dæmpere eller ventilationssystemer.

Forskning og udvikling

Michio Arai giver mærket ideen om ikke at producere en hjelm i store mængder eller for at opnå store gevinster, men for at lave en hjelm, der tilbyder den bedst mulige beskyttelse.

Med stor erfaring inden for konstruktion af motorcykelhjelme bevæger udviklingen sig mod forskning for at tilbyde en ekstremt stærk hjelm for at begrænse deformationer i tilfælde af høj påvirkning og for at bekæmpe indtrængning af genstande gennem hjelmen.

Arai ved, at for at lave en stærk skal skal hjelmen være rund for at maksimere rebound-effekten for at aflede energien og minimere mængden af direkte energi, som hjelmen udsættes for ved sammenstød eller flere sammenstød.

En anden meget vigtig faktor er tykkelsen af hjelmen, som skal være konstant for at maksimere chancerne for ikke at deformere under en voldsom påvirkning og bedre modstå voldsom skrå slag.

Der testes derefter internt forskellige produktionsmetoder, hvor bagformsteknikken øger forholdet mellem fiber og harpiks, hvilket resulterer i en stærkere skal. Det er derfor, Arai brugte og stadig bruger denne metode i dag.

En smule senere har Arai yderligere testet ydeevnen af sit ydre lag ved at eksperimentere med konceptet med en flere densitets skal for at optimere håndteringen af en større energi fordelt over en minimal tykkelse af dækslet for at vinde vægt og stivhed.

Med fundamentet for det ydre lag på plads, retter Arai sin opmærksomhed mod det indre lag. Denne opgave er ekstremt svær at forstå, fordi denne grænse skal håndtere energien fra påvirkningen.

Efter mange tests viste EPS sig at være det mest egnede materiale til at udføre denne opgave, samtidig med at det forbliver relativt let.

Til storskalatest af sine hjelme har Arai hyret de bedste kørere, hvilket har hjulpet med at etablere Arai hjelme som nummer 1 hjelmeproducent i forhold til sikkerhed og kvalitet.

Arai mærkefilosofi

Alle Arai hjelme skal opfylde R75 standarden fra mærket.

Formålet med denne standard er at levere en rund og glat hjelm for bedre at kunne håndtere virkeligheden af et motorcykeluheld.

Et design af en skal så rund og fleksibel tillader at drage fordel af rebound-effekten på forhindringer og letter glidningen over ujævne overflader, hvilket begrænser rotations effekten af hjelmen for at undgå nakketraumer.

Derudover er ventilationerne og andre stabilisatorer bygget af fleksible materialer for at rive ved det første kontaktpunkt med jorden og begrænse rotations effekten.

Godkendelse

For Arai afspejler den europæiske standard ECE22.05 eller DOT standarderne ikke klart kravene til førerens hovedsikkerhed.

De besluttede at arbejde sammen med en uafhængig amerikansk fond med SNELL standarden.

Standard ECE22.05 består af en stødtest på 6 definerede punkter hver gang, mens SNELL standarden tilbyder en stødtest på et ret stort område af hjelmen, fordi vi under et uheld ikke nødvendigvis vælger det sted, hvor sammenstødet sker på hjelmen.

Derudover kræver denne standard, at der opnås to stød på samme sted, i modsætning til den europæiske standard, hvor kun ét stød er nødvendigt for at validere godkendelsen.

Udover den obligatoriske anvil test som ECE22.05, pålægger SNELL standarden en sidste perforeringstest drevet af en spidset stålrørvægte på 3 kg, der falder fra en højde på 3 meter, som ikke må trænge igennem hjelmen, fordi under et fald kan der, ud over et stærkt stød, også være en risiko for, at en genstand kan perforere hjelmens dæk.

Takket være denne specifikke standard kan Arai hjelme tilbyde de mest modstandsdygtige og sikre motorcykelhjelme på markedet.

Fremstilling

Alle Arai motorcykelhjelme er lavet helt i hånden (undtagen laser skæring til visirplaceringen) i Japan af kvalificeret arbejdskraft.

Det tager i gennemsnit 18 timers arbejde at fremstille en hjelm, ikke medregnet tørretiden for malingen.

Gennem hele fremstillingsprocessen udfører teknikerne fra Arai hjelme en visuel og sensorisk inspektion, før de går videre til næste skridt for at fjerne hjelme, der ikke opfylder mærkets specifikationer.

Faser som at lave nakke-basen er forbeholdt et par nøje udvalgte arbejdere, hvilket endnu en gang viser, hvordan sikkerhed er det punkt, hvor Arai ikke går på kompromis.

Konkurrence

De mest fremtrædende navne i motorcykelkonkurrence lægger deres sikkerhed i hænderne på den japanske producent med et langt katalog af Arai hjelme som Michael Doohan, Freddy Spencer, Randy Mamola, Jonathan Rea, Dani Pedrosa, John Hopkins, Nicky Hayden, Maverick Viñales, Leon Haslam, Lucas Mahias, Mickael Dunlop, Kevin Schwantz og Colin Edwards.