Grundlagt i 1926 af Hirotake Arai, men det var først i 1976, at beslutningen blev taget om at gøre Arai til verdens nummer 1 inden for hjelme.
Produktlinjer
Arai integrerede hjelme
Den japanske producent tilbyder et bredt katalog til brug på alle typer motorcykler, samtidig med at man nyder godt af Arais erfaring og kvalitet med et helt aftageligt og vaskbart indre, leveret med Pinlock antidug-systemet. Alle serier af Arai motorcykelhjelme er håndlavet med samme opmærksomhed på detaljer, og alle har samme kvalitet af håndværk.
Arai jet-hjelme
De udvikles og bygges i hånden, ligesom mærkets komplette produkter. De findes i vej-, custom- eller urban-stil for at imødekomme kravene fra de mest krævende ryttere.
Visirer og tilbehør
Klare, røgede eller iridium, Arai tilbyder et bredt udvalg af visirfarver til din hjelm og er udstyret til at modtage Pinlock-antidug. Der tilbydes også et stort udvalg af reservedele, såsom reservetøjler, visirmekanismer eller små tilbehør som dæmpere.
Forskning og udvikling
Michio Arai giver mærket en ny retning for ikke at producere en hjelm i store mængder eller for at opnå store overskud, men for at lave en hjelm, der tilbyder den bedst mulige beskyttelse.
Med stor erfaring i konstruktion af motorcykelhjelme bevæger udviklingen sig mod forskning for at tilbyde en ekstremt holdbar hjelm for at begrænse deformation ved høj påvirkning og for at modvirke penetration af objekter gennem hjelmen.
Arai ved, at for at lave et holdbart skald, skal hjelmen være rund for at maksimere rebound-effekten for at omdirigere energien og minimere mængden af direkte energi, som hjelmen udsættes for.
En anden meget vigtig faktor er tykkelsen på hjelmen, som skal være konstant for at maksimere chancerne for ikke at deformere under en voldsom påvirkning og bedre modstå voldsomme skrå skud.
Derefter testes flere produktionsmetoder internt; posestøbet øger forholdet mellem fiber og harpiks, hvilket resulterer i en stærkere skal. Det er derfor, Arai brugte og stadig bruger denne metode den dag i dag.
Lidt senere har Arai yderligere testet ydeevnen af sit ydre lag ved at eksperimentere med konceptet om flerlagsdæksler for at optimere håndteringen af en større energi distribueret over en minimal tykkelse af skallen for at vinde vægt og stivhed.
Med fundamentet for det ydre lag lagt, retter Arai sin opmærksomhed mod det indre lag. Denne opgave er ekstremt svær at forstå, fordi denne grænse skal håndtere energien fra påvirkningen. Efter mange tests viste EPS sig at være det mest passende materiale til at udføre denne opgave, samtidig med at det forbliver relativt let.
Til storskalaforsøg med deres hjelme har Arai hyret de bedste ryttere, hvilket har hjulpet med at etablere Arai som producenten af hjelme på plads nummer 1 med hensyn til sikkerhed og kvalitet.
Arai mærkefilosofi
Alle Arai motorcykelhjelme skal overholde mærkets R75-standard. Formålet med denne standard er at levere en rund og glat hjelm for bedre at imødekomme virkeligheden af et fald fra en motorcykel. Et så afrundet og fleksibelt kronedesign giver mulighed for at drage fordel af rebound-effekten på forhindringer og letter glidning over ujævne overflader, hvilket begrænser rotationseffekten af hjelmen for at undgå nakketraumer. Derudover er ventilationsåbninger og andre stabilisatorer konstrueret af fleksible materialer, der revner ved første kontakt med jorden for at begrænse rotationsvirkningen.
Godkendelse
For Arai afspejler den europæiske standard ECE22.05 eller DOT-standarderne ikke klart kravene til førerens hovedsikkerhed. De besluttede at arbejde sammen med en uafhængig amerikansk fond med SNELL-standarden.
ECE22.05-standarden består af et stødprøve på 6 definerede punkter hver gang, mens SNELL-standarden tilbyder en stødprøve på et ret stort område af hjelmen, fordi vi under en ulykke ikke nødvendigvis vælger, hvor sammenstødet sker på hjelmen.
Desuden kræver denne standard, at der opnås to stød på samme sted, i modsætning til den europæiske standard, hvor der kun kræves et stød for at validere godkendelsen.
Ud over den obligatoriske amboltprøve som ECE22.05, pålægger SNELL-standarden en sidste perforeringstest, der udføres med en spids stålstav på 3 kg, der falder fra en højde af 3 meter, som ikke må trænge igennem hjelmen, fordi et objekt under et fald, udover et kraftigt stød, kan perforere hjelmen.
Takket være denne specifikke standard kan Arai tilbyde de mest holdbare og sikre motorcykelhjelme på markedet.
Fremstilling
Alle Arai motorcykelhjelme er helt håndlavet (undtagen laserskæring til visirplaceringen) i Japan af kvalificeret arbejdskraft. Det tager i gennemsnit 18 timers arbejde at fremstille en hjelm, ikke inklusive tørretid for malingen.
I løbet af fremstillingsprocessen foretager Arais teknikere en visuel og sensorisk inspektion, før de går videre til næste trin for at fjerne hjelme, der ikke opfylder mærkets specifikationer.
Faser som hageremmen er forbeholdt et par omhyggeligt udvalgte arbejdere, hvilket endnu en gang viser, hvordan sikkerhed er det punkt, hvor Arai ikke går på kompromis.
Konkurrence
De vigtigste navne i verden sætter deres sikkerhed i hænderne på den japanske producent som Michael Doohan, Freddy Spencer, Randy Mamola, Jonathan Rea, Dani Pedrosa, John Hopkins, Nicky Hayden, Maverick Viñales, Leon Haslam, Lucas Mahias, Mickael Dunlop, Kevin Schwantz og Colin Edwards.
