Opgericht in 1926 door Hirotake Arai, maar het was pas in 1976 dat de beslissing werd genomen om van Arai de nummer 1 helm ter wereld te maken.
Productlijnen
De Arai integraalhelmen
De Japanse fabrikant biedt een breed assortiment voor gebruik op alle soorten motorfietsen, terwijl je geniet van de ervaring en de kwaliteit van Arai met een volledig uitneembare en wasbare binnenvoering, geleverd met het Pinlock anti-condens systeem. Alle series Arai motorhelmen zijn met de hand gemaakt met dezelfde aandacht voor detail en hebben allemaal dezelfde kwaliteit van vakmanschap.
De Arai jethelmen
Ze worden met de hand ontwikkeld en gebouwd, net als de volledige producten van het merk. Ze zijn verkrijgbaar in weg-, custom- of stadsversies om te voldoen aan de eisen van de meest veeleisende rijders.
De vizieren en accessoires
Helder, getint of iridium, Arai biedt een breed scala aan vizierkleuren voor je helm en zijn uitgerust om het Pinlock anti-condens systeem te ontvangen. Er is ook een grote verscheidenheid aan vervangingsonderdelen beschikbaar, zoals vervangende riemen, viziermechanismen of kleine accessoires zoals dempers.
Onderzoek en ontwikkeling
Michio Arai geeft het merk een nieuwe richting om geen helmen in grote hoeveelheden te produceren of grote winsten te behalen, maar om een helm te maken die de best mogelijke bescherming biedt.
Met veel ervaring in het bouwen van motorhelmen, verschuift de ontwikkeling naar onderzoek om een extreem sterke helm te bieden die de vervorming bij hoge impact beperkt en de penetratie van voorwerpen door de helm tegengaat.
Arai weet dat om een sterke schaal te maken, de helm rond moet zijn om het terugkaatseffect te maximaliseren om de energie af te leiden en de hoeveelheid directe energie te minimaliseren die de helm ondergaat.
Een ander zeer belangrijk aspect is de dikte van de helm, die constant moet zijn om de kans op vervorming tijdens een heftige impact te maximaliseren en beter bestand te zijn tegen heftige schuine inslagen.
Verschillende productiemethoden worden intern getest, de zakvorm techniek verhoogt de verhouding van vezels ten opzichte van de hars, wat resulteert in een sterkere schaal. Daarom gebruikte Arai deze methode en gebruikt hij deze nog steeds tegenwoordig.
Enige tijd later heeft Arai de prestaties van zijn buitenste laag nog verder getest door te experimenteren met het concept van een meerlaagsdeksel om het beheer van een grotere energieoverdracht over een minimale dikte van de schaal te optimaliseren om gewicht en stijfheid te winnen.
Met de fundamenten van de buitenste laag gelegd, richt Arai zijn aandacht op de binnenste schaal. Deze taak is extreem moeilijk te begrijpen omdat deze laag de energie van de impact moet beheren. Na veel tests bleek EPS de meest geschikte materiaal te zijn voor deze taak, terwijl het relatief licht blijft.
Voor grootschalige tests van zijn helmen heeft Arai de diensten ingeschakeld van de beste rijders, wat heeft geholpen om Arai te vestigen als de helmfabrikant nummer 1 op het gebied van veiligheid en kwaliteit.
Filosofie van het Arai merk
Alle Arai motorhelmen moeten voldoen aan de R75-norm van het merk. Het doel van deze norm is om een ronde en gladde helm te bieden die beter aansluit bij de realiteit van een val van een motorfiets. Een dergelijke afgeronde en flexibele kroonontwerp maakt gebruik van het terugkaatseffect bij obstakels en vergemakkelijkt het glijden over oneffen oppervlakken, waardoor het rotatie-effect van de helm wordt beperkt om nektrauma's te voorkomen. Bovendien zijn de ventilatiesystemen en andere stabilisatoren gemaakt van flexibele materialen die bij de eerste aanraking met de grond scheuren om het rotatie-effect te beperken.
Goedkeuring
Voor Arai weerspiegelt de Europese norm ECE22.05 of de DOT-normen niet duidelijk de vereisten voor de veiligheid van het hoofd van de bestuurder. Ze hebben besloten om samen te werken met een onafhankelijke Amerikaanse stichting met de SNELL-norm.
De ECE22.05-norm bestaat uit een impacttest op 6 gedefinieerde punten elke keer, de SNELL-norm biedt een impacttest op een vrij groot gebied van de helm, omdat we tijdens een ongeluk niet noodzakelijkerwijs kiezen waar de botsing op de helm plaatsvindt.
Bovendien vereist deze norm dat er twee impacten op dezelfde plek worden behaald, in tegenstelling tot de Europese norm waarbij slechts één impact nodig is om de goedkeuring te valideren.
Naast de verplichte aambeeldtest zoals ECE22.05, legt de SNELL-norm een laatste perforatietest op die wordt uitgevoerd door een scherpe stalen staaf van 3 kg die van een hoogte van 3 meter valt en niet door de helm mag gaan, omdat bij een val, naast een sterke impact, een voorwerp door de schaal van de helm kan perforeren.
Dankzij deze specifieke norm kan Arai de sterkste en veiligste motorhelmen op de markt aanbieden.
Fabricage
Alle Arai motorhelmen worden volledig met de hand gemaakt (behalve het laser snijden voor de plaatsing van het vizier) in Japan door gekwalificeerd personeel. Het duurt gemiddeld 18 uur om een helm te vervaardigen, exclusief de droogtijd van de verf.
Gedurende het fabricageproces voeren de technici van Arai een visuele en sensorische inspectie uit voordat ze de volgende stap zetten om helmen te verwijderen die niet voldoen aan de specificaties van het merk.
Fases zoals de kinriem zijn voorbehouden aan enkele zorgvuldig geselecteerde medewerkers, wat opnieuw aantoont hoe veiligheid het punt is waarop Arai geen compromissen sluit.
Concurrentie
De belangrijkste namen in de wereld vertrouwen hun veiligheid toe aan de Japanse fabrikant, zoals Michael Doohan, Freddy Spencer, Randy Mamola, Jonathan Rea, Dani Pedrosa, John Hopkins, Nicky Hayden, Maverick Viñales, Leon Haslam, Lucas Mahias, Mickael Dunlop, Kevin Schwantz en Colin Edwards.
