Grunnlagt i 1926 av Hirotake Arai, men det var ikke før i 1976 at det ble tatt beslutning om å gjøre Arai til hjelmen nummer 1 i verden.
Produktlinjer
Arai integrerte hjelmer
Den japanske produsenten tilbyr et bredt katalog for bruk på alle typer motorsykler, mens man nyter opplevelsen og kvaliteten til Arai med et fullt uttakbart og vaskbart interiør, levert med Pinlock anti-dugg system. Alle serier av Arai motorsykkelhjelmer er håndlaget med samme oppmerksomhet på detaljer og har alle samme kvalitet på håndverket.
Arai jet-hjelmer
Disse utvikles og bygges for hånd, akkurat som de komplette produktene fra merket. De kommer i gate-, custom- eller urbane versjoner for å møte kravene til de mest krevende syklistene.
Visirer og tilbehør
Uten farge, røykt eller iridium, tilbyr Arai et bredt utvalg av visirfarger for hjelmen din og er utstyrt for å motta Pinlock anti-dugg. Det tilbys også et stort utvalg av reservedeler, som reservedeler til stroppene, visirmekanismer eller små tilbehør som dempere.
Forskning og utvikling
Michio Arai gir merket en ny veiledning for ikke å produsere en hjelm i store mengder eller for å oppnå store fortjenester, men for å lage en hjelm som gir best mulig beskyttelse.
Med stor erfaring innen produksjon av motorsykkelhjelmer, flytter utviklingen seg mot forskning for å tilby en ekstremt robust hjelm for å begrense deformasjoner ved høy påvirkning og for å motvirke penetrering av objekter gjennom hjelmen.
Arai vet at for å lage et robust skall, må hjelmen være rund for å maksimere støt-effekten for å avlede energien og minimere mengden direkte energi som hjelmen utsettes for.
En annen veldig viktig faktor er tykkelsen på hjelmen, som må være konstant for å maksimere sjansene for ikke å deformeres under en voldsom påvirkning og motstå bedre skrå skytinger.
Deretter testes flere produksjonsmetoder internt, teknikken med poseforming øker forholdet mellom fiber og harpiks, noe som resulterer i et sterkere skall. Det er derfor Arai brukte og fortsatt bruker denne metoden i dag.
Litt senere har Arai testet ytelsen til sitt ytre skall ytterligere ved å eksperimentere med konseptet med flerdensitet lokk for å optimalisere håndteringen av en større energi fordelt over en minimal tykkelse av skallet for å oppnå vekt og stivhet.
Med grunnlaget for det ytre skallet på plass, retter Arai oppmerksomheten mot det indre lokket. Denne oppgaven er ekstremt vanskelig å forstå fordi dette laget må håndtere energien fra påvirkningen. Etter mange tester viste EPS seg å være det mest passende materialet for å utføre denne oppgaven, samtidig som det forblir relativt lett.
For storskalatester av hjelmer har Arai engasjert de beste syklistene, noe som har bidratt til å etablere Arai som nummer 1 blant hjelmprodusenter når det gjelder sikkerhet og kvalitet.
Arai merkevarefilosofi
Alle Arai motorsykkelhjelmer må oppfylle merkevarens R75-standard. Formålet med denne standarden er å gi en rund og glatt hjelm for bedre å møte virkeligheten av et fall fra en motorsykkel. Et så rundet og fleksibelt krone-design gjør det mulig å dra nytte av støt-effekten på hindringer og letter glidning over ujevne overflater, noe som begrenser rotasjonseffekten av hjelmen for å unngå nakkeskader. I tillegg er ventilene og andre stabilisatorer bygget med fleksible materialer for å rive ved første kontakt med bakken for å begrense rotasjonseffekten.
Godkjenning
For Arai reflekterer ikke den europeiske standarden ECE22.05 eller DOT-standardene klart kravene til sikkerhet for sjåførens hode. De bestemte seg for å samarbeide med en uavhengig amerikansk stiftelse med SNELL-standarden.
ECE22.05-standarden består av en slagtest ved 6 definerte punkter hver gang, mens SNELL-standarden tilbyr en slagtest på et ganske stort område av hjelmen, fordi under en ulykke velger vi ikke nødvendigvis stedet der sammenstøtet skjer på hjelmen.
I tillegg krever denne standarden at to sammenstøt oppnås på samme sted, i motsetning til den europeiske standarden hvor det bare kreves ett sammenstøt for å validere godkjenningen.
I tillegg til den obligatoriske prøven med ambolt som ECE22.05, pålegger SNELL-standarden en siste perforeringstest utført med en spiss stålstang på 3 kg som slippes fra en høyde på 3 meter, som ikke skal gå gjennom hjelmen fordi under et fall, i tillegg til et kraftig støt, kan det hende at et objekt kan perforere hjelmens deksel.
Takket være denne spesifikke standarden kan Arai tilby de mest motstandsdyktige og sikre motorsykkelhjelmene på markedet.
Produksjon
Alle Arai motorsykkelhjelmer er helt håndlaget (bortsett fra laser kutting for plasseringen av visiret) i Japan av kvalifisert arbeidskraft. Det tar i gjennomsnitt 18 timers arbeid å lage en hjelm, ekskludert tørketiden for malingen.
Gjennom produksjonsprosessen utfører Arai-teknikere en visuell og sensorisk inspeksjon før de går videre til neste trinn for å fjerne hjelmer som ikke oppfyller merkevarens spesifikasjoner.
Faser som hakestroppen er reservert for et fåtall nøye utvalgte arbeidere, noe som nok en gang viser hvordan sikkerhet er et punkt der Arai ikke kompromisser.
Konkurranse
De viktigste navnene i verden setter sin sikkerhet i hendene på den japanske produsenten, som Michael Doohan, Freddy Spencer, Randy Mamola, Jonathan Rea, Dani Pedrosa, John Hopkins, Nicky Hayden, Maverick Viñales, Leon Haslam, Lucas Mahias, Mickael Dunlop, Kevin Schwantz og Colin Edwards.
