```html
Grundades 1926 av Hirotake Arai, men det var först 1976 som beslutet togs att göra Arai till världens nummer 1 hjälm.
Produktlinjer
Arai integrerade hjälmar
Den japanska tillverkaren erbjuder ett brett katalog för användning på alla typer av motorcyklar, samtidigt som man njuter av Arais erfarenhet och kvalitet med en helt avtagbar och tvättbar insida, levererad med Pinlock-antimistsystemet. Alla Arai motorcykelhjälmar är handgjorda med samma uppmärksamhet på detaljer och har alla samma kvalitet på hantverk.
Arai jet-hjälmar
De utvecklas och byggs för hand, precis som märkets kompletta produkter. De finns i väg-, custom- eller stadsmodeller för att möta behoven hos de mest krävande cyklisterna.
Visir och tillbehör
Klart, rökiga eller iridium, Arai erbjuder ett brett utbud av visirfärger för sin hjälm och är utrustade för att ta emot Pinlock-antimisten. Det erbjuds också ett stort utbud av reservdelar, som reservband, visirmekanismer eller små tillbehör som dämpare.
Forskning och utveckling
Michio Arai ger varumärket en ny vägledning för att inte producera en hjälm i stora mängder eller för att göra stora vinster, utan för att skapa en hjälm som erbjuder bästa möjliga skydd.
Med stor erfarenhet av att bygga motorcykelhjälmar, rör sig utvecklingen mot forskning för att erbjuda en extremt slitstark hjälm för att begränsa deformation vid hög påverkan och för att motverka penetration av föremål genom hjälmen.
Arai vet att för att göra ett slitstarkt skal måste hjälmen vara rund för att maximera rebound-effekten för att avleda energi och minimera mängden direkt energi som hjälmen utsätts för.
En annan mycket viktig faktor är skalets tjocklek, som måste vara konstant för att maximera möjligheterna att inte deformeras vid en våldsam påverkan och bättre motstå våldsamma snedskott.
Därefter testas flera produktionsmetoder internt, bag mold-tekniken ökar fiberproportionen i förhållande till hartset, vilket resulterar i ett starkare skal. Det är därför Arai använde och fortfarande använder denna metod idag.
Lite senare har Arai testat prestandan hos sitt ytterskal ytterligare genom att experimentera med konceptet med flera densitetslager för att optimera hanteringen av en större energi som distribueras över en minimal tjocklek av skalet för att vinna vikt och styvhet.
Med grunden för det yttre lagret på plats, riktar Arai sin uppmärksamhet mot det inre lagret. Denna uppgift är extremt svår att förstå eftersom denna gräns måste hantera impaktenergin. Efter många tester visade sig EPS vara den mest lämpliga utrustningen för att utföra denna uppgift, samtidigt som den förblir relativt lätt.
För storskaliga tester av sina hjälmar har Arai anlitat de bästa förarnas tjänster, vilket har hjälpt till att etablera Arai som tillverkaren av hjälmar på plats nummer 1 vad gäller säkerhet och kvalitet.
Arai varumärkesfilosofi
Alla Arai motorcykelhjälmar måste uppfylla varumärkets R75-standard. Syftet med denna standard är att tillhandahålla en rund och slät hjälm för att bättre uppfylla verkligheten av en olycka på en motorcykel. En sådan rundad och flexibel design av kronan gör det möjligt att dra nytta av rebound-effekten på hinder och underlättar glidning över ojämna ytor, vilket gör det möjligt att begränsa rotationseffekten av hjälmen för att undvika nackskador. Dessutom är ventilationsöppningar och andra stabilisatorer byggda med flexibla material för att riva vid första kontakten med marken för att begränsa rotationseffekten.
Godkännande
För Arai återspeglar den europeiska standarden ECE22.05 eller DOT-standarder inte tydligt kraven för förarens huvudskydd. De beslutade att arbeta tillsammans med en oberoende amerikansk stiftelse med SNELL-standarden.
ECE22.05-standarden består av en påverkanstest i 6 definierade punkter varje gång, SNELL-standarden erbjuder ett påverkanstest över ett ganska stort område av hjälmen, eftersom man under en olycka inte nödvändigtvis väljer platsen där kollisionen inträffar på hjälmen.
Utöver detta kräver denna standard att två påverkanstester uppnås på samma plats, till skillnad från den europeiska normen där endast en påverkan behövs för att validera godkännandet.
```
Förutom det obligatoriska yoke-testet som ECE22.05, ställer SNELL-standarden ett sista genomträngningstest som utförs med en spetsig 3 kg stålstång som faller från en höjd av 3 meter och som inte får passera genom hjälmen eftersom ett objekt kan penetrera hjälmens yta vid en nedgång, förutom den kraftiga påverkan.
Tack vare denna specifika standard kan Arai erbjuda de mest hållbara och säkra motorcykelhjälmarna på marknaden.
Tillverkning
Alla Arai-motorcykelhjälmar tillverkas helt för hand (utom laserskärning för visirens placering) i Japan av kvalificerad arbetskraft. Det tar i genomsnitt 18 timmars arbete att tillverka en hjälm, exklusive torktiden för färgen.
Under hela tillverkningsprocessen utför Arais tekniker en visuell och sensorisk inspektion innan de går vidare till nästa steg för att ta bort hjälmar som inte uppfyller varumärkets specifikationer.
Steg som hakremmen är reserverade för ett fåtal noggrant utvalda arbetare, vilket återigen visar hur säkerhet är en punkt där Arai inte gör några kompromisser.
Tävling
De mest framstående namnen i världen lägger sin säkerhet i händerna på den japanska tillverkaren, såsom Michael Doohan, Freddy Spencer, Randy Mamola, Jonathan Rea, Dani Pedrosa, John Hopkins, Nicky Hayden, Maverick Viñales, Leon Haslam, Lucas Mahias, Mickael Dunlop, Kevin Schwantz och Colin Edwards.
